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董扬:从全球汽车产业看,当前还是中国表现最好

2019-11-21 10:44:43 阅读:2671

资料来源:经济日报-中国经济网

《经济日报-中国经济网》编者按:2019年9月23日,中国发展研究基金会主办的智伯宏观论坛第42届月度会议召开。会议的主题是“汽车市场负增长的原因和前景”。中国汽车工业协会前执行副主席董阳出席会议并发表讲话。

国民经济深度调整时期汽车市场的发展

(一)国民经济调整产生负增长

当前汽车市场面临的问题不是汽车工业本身造成的。

首先,与两年前相比,汽车行业的创新投资已经上升到历史最高水平。研发投入比重增加,研发人员队伍扩大,技术进步效果明显,新技术应用也明显。

其次,电动汽车在中国发展迅速。虽然行业内仍存在成本高、安全许可不完全、充电困难等问题。,从行业的能力来看,市场推动了技术的发展。我们主要产品的水平还没有达到国际先进水平,但是我们在两年内一代又一代地改变,他们在五年内一代又一代地改变。相比之下,我们更快地改变一代人。因此,我很有把握在2025年或以后,中国电动汽车将达到领先水平,电动公交车等方面也将领先,因为中国电动公交车占世界产量的90%以上。

此外,尽管随着市场疲软,国内品牌的衰落更加严重,但领先的国内品牌,如长城、吉利等企业表现良好。我最近去广汽进行研究。虽然他们的产量下降了很多,但几个新产品的市场仍然很好。从结构调整的角度来看,今年的效果非常明显。

最后,尽管从数据水平来看库存仍然相对较高,但经过一年多的负增长,生产和销售之间的关系已经逐渐正常化。原来,起初市场形势不好的时候,整个汽车厂都会催促卖家尽快拿到车,但现在不行了,所以产销关系逐渐趋于正常。

该行业的问题都是老问题,如产业分散、重复、战略规划不足、基础技术不足等。然而,一个重要的新特点是,在达到3000万辆汽车的水平后,汽车市场已经进入稳定发展阶段。这反映在首次购车与车辆更换的比例基本上是1: 1。富人和中产阶级首次购车的阶段已经完全过去,现在已经进入了普通消费者首次购车与各群体汽车转让并重的阶段。

在这种情况下,我认为汽车市场负增长的最大原因是国民经济正在进行深入调整。国民经济的实际情况比数据显示的要低。停产过程影响了一些钢铁、煤炭和水泥企业的收入。去杠杆化过程将许多人的储蓄引向p2p。环境保护执法的加强对一些企业,特别是私营企业产生了更大的影响。虽然中央政府在过去两年一直在谈论鼓励私营经济的发展,但我认为私营经济和国有经济是不平等的,应该得到平等的待遇。汽车公司仍然略好一些,但许多私营零部件公司仍然存在资金供应问题,这是它们目前面临的最困难的问题。

从全球汽车业来看,中国目前仍表现最佳。美国汽车业显然正处于衰退之中。特朗普的政策放松了燃油消耗,取消了对电动汽车的补贴,取消了智能驾驶、无人驾驶和自主驾驶委员会,表面上是为了减少政府控制,让企业受益。然而,当制造企业的技术需要改变时,完全撤销对企业的支持不利于产业发展。德国汽车工业一直是中国的宠儿,但自群体性事件以来,公众舆论发生了逆转,外国汽车公司感到自己在国内受到了虐待。如果中国市场不增长或被挤出中国市场,对德国汽车业来说将是一场灾难。在德国的过去一两年里,日本汽车工业也对中国表现出了明显的善意,并因为我们自身的发展而更加关注中国市场。我认为我们可以团结起来,为世界上其他35亿人打开市场。

(二)加强顶层设计,稳定政策预期

就汽车工业而言,我们应该在它迅速发展的时候抓住发展的机会,在剩下的时间里抓住调整的机会。现在是调整的重要时候。我们希望政策不是暂时拯救市场,而是支持汽车创新能力的形成和新部件的制造,例如电池、电机、芯片、操作系统、传感器、摄像机、激光雷达等新部件的形成。和新技术的引入。只有走这条路,我们才能成为一个强大的汽车国家。具体建议如下。

首先,加强顶层设计,稳定政策预期。一方面,对于电动汽车和智能互联网汽车,我们应该继续制定国家计划,通过顶级设计来支持它们。国内企业,如宁德和日本的企业,仍然存在技术差距。这些差距是客观存在的,但随着时间的推移和市场的发展,差距会逐渐缩小。在电动汽车的发展过程中,政策的完善不仅需要各部门发挥作用,还需要国家专家的集中。例如,德国的电动汽车平台项目是由全国150名顶级专家组成的联盟。另一方面,该政策必须确保五年甚至十年、五年开发产品和五年销售产品的预期。过去,我们处于后续发展阶段,技术发展趋势和管理趋势相对清晰。但是现在我们已经到了创新的阶段,政策有很多可能性。我们的政策控制得更为精确,但也存在着政府征求意见不够广泛、科学论证时间不够长等问题。我们需要长期、稳定和科学的政策支持。

第二,我们应该真正支持民营企业的发展。我们不仅要支持龙头企业,还要支持大量零部件制造商。在这次调整中,我们应该从粗放型发展转向环保、友好、节能的发展。给予私营经济在市场竞争中平等的地位是非常重要的。

第三,进行税制改革。在不久的将来,我们应该加快一些税收向中央和地方共享的转变,并尽最大努力提高与汽车消费有关的税收的地方比例。投资促进和购买限制并存,忽视市场情况,是税收制度造成的。我国实行增值税制度,地方政府只要招商引资就可以有税收,但是对于汽车行业来说,为了促进消费,增值税应该改为消费税,应该给予地方政府更多的分税制。此外,我们应该积极推动政策的实施。

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