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N试驾∣第七代天籁真实体验如何?看看潜在买家以及老车主怎么说

2019-11-30 17:00:12 阅读:1782

Vc turbo,2.0t涡轮增压可变压缩比发动机,252最大马力,380牛米峰值扭矩,064.4秒,真皮沙发的舒适性……这些是您在试驾第七代天籁之前很容易想到的一些印象。

作为东风日产的旗舰车型和日本B级三杰的最新替代品,第七代天籁一直是各大媒体测试和报道的焦点,我对它的最初印象也是通过互联网上的大量视频和图片形成的。

虽然现在试驾可能有点晚,但对我来说这是一个更好的节点。经过五年的经验,我一直在驾驶一辆美国部门的乙类车型。小问题逐渐增多,配置和功率有些不足。高油耗是困扰我的最大问题。因此,换车的想法最近出现了。选择包括凯美瑞、雅阁、君威等。就在这一次,你可以有几天深入体验新天籁,你可以以潜在买家的心态,以更高的标准体验这款七代天籁。

同时,杜南汽车俱乐部有两位朋友分别作为天籁四代和天籁六代的主人经历了天籁七代。凭借他们老车主最真实的感觉,他们向每个人展示了进化后新一代天籁的感受。

共识:年轻动感的外观,流畅深沉的动力,舒适的驾驶和骑行

第七代天籁的风格变化可以用肉眼看到,外观设计颠覆了过去稳定的商业和旧风格的感觉。“年轻得多,”当我们看到真正的汽车时,我们三个脱口而出。可以说,新天籁风格在向青年和体育运动的转变方面相对成功。

v型运动的家庭设计语言非常引人注目。进气格栅被V形镀铬包围,前照灯总成细长向外延伸,扩大了“V”的设计语言。双腰线的身体线条简单有力,身体被设计成平躺,形成向下向前的俯冲。C柱的设计非常独特,创造了悬顶的视觉效果。

尾巴设计的视觉冲击不如正面大,但变黑的尾灯和小鸭翻转的尾巴设计都增强了运动氛围,新天籁的尾巴标志从原来的tena改为altima,这与北美一致。然而,有一个轻微的缺陷,即尾部的排气是隐藏的。这种安排不够彻底。双排气管更符合这辆车的“年轻心”。

我和新天籁一起度过的几天,在拥挤的广州市舒适地驾驶,是我最真实的使用汽车的感觉。面对恼人的启停路况,考虑到一台扭矩超过250匹、380牛米的涡轮增压机,我最害怕的是之前的低扭矩和疲劳,以及涡轮介入后功率爆炸带来的突然感觉。如果是这样的话,如果市区的车速增加不到几十米,那么驾驶压力将难以想象。

然而,这台vc-turbo发动机消除了我的疑虑。这台机器最显著的特点是压缩比可以在8.1和14.1之间转换。这个开关在驱动过程中几乎没有痕迹,因为有了无级变速器,总功率输出非常稳定和线性。大多数时候,我甚至会问自己,这真的不是一台自吸式机器吗?在保持足够功率的同时,优化燃油经济性是可变压缩比黑色技术的结合。

这辆车在五天内的平均油耗约为10升,总计超过300公里。毕竟,我的Namei兄弟,同样的2.0升位移,已经在100公里内消耗了超过14升。

接受采访的两位老天籁车主的感受和我试驾后的感觉一样。他们对驱动力的平稳性欣喜若狂,几乎没有涡轮介入的迹象。此外,这款2.0t vc-turbo的“内功”毋庸置疑。当经历高速路段时,你会感到更加无忧无虑,动力会让你感觉“真实”,输出会继续。

第六代天籁的所有者阿星(A Xing)表示,与上一代2.0升自吸机相比,这款vc涡轮发动机在功率大幅提高的同时,保持了平稳性。不过,另一位Cheyouweisi表示,除了4代Teana vq23 2.3l old v6之外,他的家族中还有v6 3.0l e60 old 5系列和2.0t版本的Link01。就个人而言,他也认为vc-turbo在权力方面的表现足够令人信服。他对其平稳性和60公里/小时以上的连续动力输出印象深刻,他在油耗方面的表现也值得期待。

除了动力,新天籁的舒适性也得到了我们的一致认可。我们不禁感叹“皮沙发”的性能。在过去的几天里,我个人认为第七代天籁的整个设置并没有偏向运动,方向盘强度轻,油门踏板和刹车踏板设置得当,整体悬架并不太硬,主要是舒适,但是底盘和悬架支撑以及稳定性都非常好,使用起来也很方便。

第六代天籁车主阿星认为底盘升级显而易见,获得的控制和驾驶质量也明显提高。

静态时,无论是前排还是后排,天籁的座椅都能为腰部提供足够的支撑。皮革和填充物的柔软硬度和弹性比家庭沙发更舒适。在后排,“皮沙发”的舒适感觉给我们留下了深刻的印象。你知道,这辆车配有一个19英寸的轮毂和薄轮胎,但是在经历了一些坑洼或速度颠簸后,震动过滤器非常好。我认为底盘的振动在传递到沙发上后,很明显是被物理地“处理”了,而且乘坐的舒适性绝对领先于同等水平。

此外,这一代天籁的安静性能非常出色。如果没有调到运动模式,发动机涡轮的声音很容易被忽略。作为两个孩子的父亲,阿星认为第七代天籁的舒适性可以给家庭一个更好的骑行环境,非常适合家庭使用和自驾。

适中:内修车机取得显著进步,配置丰富,但仍有改进空间。

第七代天籁的内部装饰和翻车机的进步对阿星来说非常明显,整体工艺相对精细。从可以看到的地方,包括悬挂的8英寸中央控制器、7英寸仪表液晶显示器、平视显示器平视显示器设置等。技术配置,包括日产互联系统、远程ota升级和语音互联,以及l2前驾驶员驾驶辅助系统,包括主动制动、换道辅助、车道维护、全速自适应acc、自动停车等。科技意识的提高是阿星最认可的地方,配置的丰富程度可以说是“不少于一个”。

作为一个潜在的买家,我觉得在使用的几天里,室内的整体设计相对平坦实用。然而,仪表板的显示内容非常丰富,信息内容的替换、语音控制、回放甚至acc的打开都非常方便,足以完成方向盘上的盲操作。

随着汽车工业的发展,汽车的功能越来越多。司机的操作要求也更高。该功能使用方便,无操作压力。就个人而言,我认为它们更重要。新天籁在这方面令人满意。另一方面,新天籁的清凉效果也让我很舒服。广州最近天气非常热。满头大汗之后,进入车厢时,你会明显感觉到极其快速的冷却。这是一种美国汽车在国内无法比拟的“享受”。

但是我们同时指出了两个小“缺陷”。首先,中控触摸的反应速度确实不是很好。有一种延迟的感觉。我不知道ota后是否有明显的改善。此外,侧面提示的设置放置在两侧a柱的下方,由塑料制成。作为日产的旗舰车型,价格略有下降。如果你把它放回传统的后视镜,它应该有更多的纹理。

令人惊讶的是:副驾驶是高标准的

这些天来,我得到的“惊喜”之一是日产l2副驾驶的自动驾驶辅助系统,它让我在高峰时间可以放松。如前所述,这组acc非常便于启动。只需要直接在方向盘上设置汽车和车速之间的距离。在停止阶段,最大速度可以设置为30公里/小时。启动后,速度可以增加或减少,当制动器被按下时,系统将停止。该系统可以直线和弯路跟踪汽车,加减速刹车非常自然,力量控制均匀柔和,没有机械控制的僵硬感,可以安全交给电脑,让人放松。当然,这只是一个半自动驾驶系统。当双手离开方向盘超过15秒钟时,车辆会提醒驾驶员。这种提醒也很温和,不会引起过度的感觉。就我个人而言,我认为这是一套l2自动驾驶系统,水平不到30万,水平相当好,值得一试。

对“人、车和生活”的全面诠释

在与两位老天籁车主的交流中,给我印象最深的是天籁的质量和可靠性,以及他们对东风日产品牌的认可。从父亲到儿子,一辆13年前的汽车仍在日常使用中。上一代6年前的产品也继续陪伴着一个家庭,给他们的旅行带来快乐。

这几天在一起,让我对东风日产的“人、车、生活”品牌主张有了新的认识,不同于以往的旅行工具,今天的汽车,本身也是一个人类生活的场景。无论汽车技术多么创新和进步,它最终都会为人们服务,我们从汽车中得到的应该是更好的生活条件。第七代天籁是目前东风日产“人、车、生活”品牌理念的最佳诠释。这次经历真的让我有了购买的想法。

郑文辉

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